His balanced use of traditional knowledge and new technology stems from his profound respect for and desire to learn from the skills and habits of traditional fishermen, and his recognition of the need to adapt to changing socio-economic and environmental conditions. Tapping into the strong tradition of solidarity in a trade that is otherwise characterized by individual efforts, Caduzzi works within existing structures such as fisherman unions and trade cooperatives to disseminate information, share experiences, expand local commerce and improve economic conditions for fishing communities. His efforts to work closely with the national legislature on public policy measures designed to promote the appropriate modification of the domestic small-producer fishing industry testify to Caduzzi’s comprehensive approach to sectoral reform.

More info here : http://ashokalab.org/node/3427

«Les changements sont visibles et beaucoup plus rapides que ce que nous pensions», affirme Carlo Heip, responsable du projet européen qui implique 17 instituts de recherche et universités issus de 11 pays européens et qui étudient toutes les aires marines d’Europe.

Au cours des 25 dernières années, la température des mers a augmenté en raison de la fonte de l’océan Arctique. L’effet combiné de la montée du niveau des mers et de vents plus puissants a contribué à l’érosion de 15% des côtes européennes, selon le rapport.

En annonçant la mise hors service de ses 4 remorqueurs de haute mer, le Royaume-Uni abandonne sa première ligne de défense contre la pollution maritime. Une décision économique aux effets boule de neige pour la France puisqu’elle perd ainsi un remorqueur que l’Etat affrétait en commun avec les Britanniques.

En 1993, le tanker Braer s’échoue sur les côtes des Shetland. Les conséquences écologiques sont désastreuses. Déterminés, après cette énième pollution qui touche leurs côtes, les Britanniques mettent en place un système de prévention et affrètent, deux ans après, 4 remorqueurs pour surveiller leur littoral et venir en aide aux navires en difficulté.

Aujourd’hui, Londres souhaite réduire les dépenses publiques. Le couperet comptable est tombé: plus de financement pour les «bergers des mers». La décision a été prise par le ministère britannique des transports contre l’avis des spécialistes et notamment de Lord Donaldson qui avait mis en place, en 1995, le système de surveillance. En Ecosse, terre pétrolière, les parlementaires et les élus locaux ne décolèrent pas. Malgré l’agitation qui règne au nord du mur d’Hadrien, le ministre des transports, Mike Penning, n’en démord pas: les contrats d’affrètement des navires expireront à la fin du mois.

Cette décision n’est pas sans conséquence pour la France. En effet, parmi les 5 remorqueurs d’intervention, d’assistance et de sauvetage (Rias) de haute mer que possède notre pays, l’un, positionné en Pas-de-Calais, est affrété en commun avec les Britanniques. Interrogé par le JDLE, le secrétariat général de la mer a confirmé, ce matin 15 septembre, que le contrat de l’Anglian Monarch s’arrêtait le 30 septembre prochain puisque ce sont les Britanniques qui sont les titulaires du contrat.

Un remorqueur de moins pour la France donc, et c’est une partie du littoral qui est laissée sans surveillance. Au nom de la lutte contre les pollutions en mer, les préfets maritimes peuvent ordonner à un remorqueur d’assister un navire en péril. Ce qui, bien souvent, contribue à éviter le pire. Or la position de l’Anglian Monarch était stratégique puisque le navire intervenait dans le détroit du Pas-de-Calais, où 90.000 navires se croisent tous les ans. Chaque année, ce sont 430 millions de tonnes de matières dangereuses (hydrocarbures, produits chimiques, explosifs…) qui passent dans les eaux du Channel. A cela s’ajoute le trafic des ferries reliant le continent à la Grande-Bretagne. Il faut aussi compter sur la présence de nombreux pêcheurs et de plaisanciers.

Ne pouvant pas laisser le détroit sans dispositif de secours, la France a donc décidé de transférer l’Abeille Languedoc, un autre Rias, dans le Pas-de-Calais. Une décision saluée dans un premier temps par Mor Glaz, une association française de remorquage, avant qu’elle ne découvre que ce remorqueur ne sera finalement pas remplacé. Il faut dire que, depuis 2005, l’Abeille Languedoc surveillait toute la façade atlantique de La Pallice à La Rochelle. Avec 37 sorties en mer à son actif, dont 17 remorquages et escortes de bateaux en difficulté, l’efficacité du remorqueur n’est plus à démontrer.

Mais le secrétariat général de la mer souhaite que la surveillance du golfe de Gascogne soit dorénavant assurée par le remorqueur brestois Abeille Bourbon et les remorqueurs espagnols. L’association Mor Glaz craint que la zone du golfe de Gascogne soit désertée. «L’Etat français est en train de brader la protection de son littoral alors que nous étions un modèle jusqu’à présent», tempête Jean-Paul Hellequin, son président. «En ne remplaçant pas le remorqueur, élus et hauts fonctionnaires auront la responsabilité des accidents ou des drames maritimes qui pourraient survenir cet hiver. Je demande aux élus de prendre leurs responsabilités», poursuit-il.

Pour le syndicaliste CGT, il faut remplacer l’Abeille Languedoc par un «supply», un remorqueur polyvalent mais tout aussi puissant, dont le financement est déjà tout trouvé puisque l’affrètement de l’Anglian Monarch, qui était de 9.500 euros par jour, avait déjà été budgété.

Selon Jean-Paul Hellequin, l’Etat français, tout comme le gouvernement britannique, souhaite se désengager de la protection des côtes. Ce spécialiste du remorquage rappelle que, depuis 1978, année du naufrage de l’Amoco Cadiz, l’Abeille Flandres a permis d’éviter 21 catastrophes majeures. Autant d’économie pour la collectivité nationale. Et le Brestois de rappeler que 50% du brut récupéré sur un navire naufragé est reversé à l’Etat. Les sauvetages ne sont donc pas forcément des opérations très onéreuses.

L’Abeille Languedoc a quitté il y a quelques jours le port de La Rochelle. Il doit rejoindre la Manche début octobre. En attendant, il est en carénage dans les chantiers Piriou à Concarneau

vu sur le JDLE

Créée au Sri Lanka en 2006 par Pierre Pringiers, hommes d’affaires (employant 7000 personnes dans l’île dans la fabrication de pneus) et Consul Honoraire de Belgique à Colombo et ses partenaires d’affaires, elle est une extension à long terme du SLRT (Solideal Loadstar Rehabilitation Trust), un programme de reconstruction de la côté sud du Sri Lanka suite au tsunami de décembre 2004.

Grâce à la générosité de plusieurs grands donateurs dont la Croix Rouge Française, la Croix Rouge de Belgique, le Lions Clubs International Belgique et de nombreux donateurs privés, le SLRT a apporté une aide à plus de 15 000 bénéficiaires en mettant en œuvre un programme ambitieux de 5 millions d’euros.

Cette expérience réussie a été pour Pierre Pringiers et ses partenaires d’affaires le point de départ pour faire plus encore pour la communauté locale et pour s’attaquer à une question primordiale dans le sud du Sri Lanka : le chômage des jeunes. C’est ainsi que la Fondation Building A Future a vu le jour.

Pour réaliser sa mission dans une perspective sociale et environnementale durable, la Fondation introduit des technologies innovantes au Sri Lanka et elle apporte une formation à des jeunes défavorisés à des métiers qui ont un potentiel de développement économique dans le pays dont la fabrication de bateaux de pêche à voiles, la confection de voiles, la fabrication de mât et la fabrication de pièces industrielles en caoutchouc.

Afin de générer un emploi durable pour ces jeunes (à ce jour, 200 jeunes formés), elle crée des entités commerciales sur le modèle du social business pour la fabrication de ces produits. Elle accompagne ces entreprises pendant une période d’incubation de 2 à 3 ans jusqu’à ce que le social business devienne rentable, autonome et complètement indépendant de la Fondation.

Suite au tsunami, la FAO et du Ministère Sri Lankais de la pêche et des ressources aquatiques ont mis en exergue le problème de surpêche en zone côtière au Sri Lanka et le besoin de développer des bateaux plus puissants qui puissent atteindre les réserves de poissons en haute mer.

Dans ce cadre, la Fondation Building A Future a développé, en 2007, le prototype d’un trimaran de 13,8 m à propulsion voile et moteur dont le design a été réalisé par All Seas Australia et dont le financement est assuré par le Ministère belge de la coopération au développement. Le bateau a été construit par 15 jeunes défavorisés de la région de Mirissa sous la supervision d’un expert australien en construction de bateau.

Après un an et demi de tests par des pêchers locaux aux techniques de la voile, de la longue ligne (plutôt que le filet), du système de réfrigération d’eau de mer, … le bateau est entré dans la phase d’industrialisation. Il a été calculé qu’une réduction de la consommation de fuel de 20% est possible grâce à l’apport des voiles. Le premier bateau devrait être mis à l’eau en novembre prochain dans les eaux Sri Lankaise et naviguera vers le nord de la Somalie dans le cadre d’un projet de mise en place d’une industrie de la pêche à Punland, dans le golfe d’Aden.

Un second prototype, un catamaran de pêche de 14 m à propulsion voile et moteurs, imaginé par le German Frers Naval Architecture et soutenu par la Fondation Bénéteau, est en phase de finalisation dans les ateliers de constructions de bateaux de la Fondation à Weligama. Cette fois, c’est un expert malouin qui a apporté son expertise auprès de 10 jeunes pour fabriquer ce bateau dont les voiles et le mât seront aussi produits par les apprentis de la Fondation. Il est prévu de lancer le catamaran dans les eaux bleues de la baie de Weligama début 2012.

Par ailleurs, dans un souci économique et écologique de réduction de consommation de carburant, la Fondation modifie des bateaux de pêche à moteur existants en y ajoutant un mât, une voile et en modifiant légèrement la coque pour assurer la stabilité des embarcations.

Afin de répliquer ses projets innovants dans d’autres contextes marins et côtiers d’Afrique, du Moyen-Orient, d’Asie du sud et du sud-est, de créer un réel effet d’échelle et de maximiser l’impact sur les populations défavorisées, l‘association Building A Future International sera officiellement créée en Europe avant la fin de l’année. Pour plus d’information sur la Fondation Building A Future :

La Fondation Multi One Attitude est une organisation caritative qui a pour objectif d’utiliser la voile comme un moyen de sensibilisation et d’éducation de l’opinion publique pour trouver des solutions aux questions fondamentales liées à l’eau et au développement durable. La mission de la fondation est simple : sensibiliser le public à la préservation de l’océan et de l’empreinte en eau.

Préservation des océans : sensibiliser le public afin qu’il s’implique activement dans la résolution des problèmes liés à la pollution de l’eau.
Pour plus d’informations, cliquer ici.

Empreinte en eau : mobiliser le public autour des problèmes de l’empreinte en eau dans le monde.
Pour plus d’informations, cliquer ici.

A l’occasion, des journées de la Mer, rencontre avec Annette Roux, Présidente de la Fondation Bénéteau, fondation pour la promotion d’un nautisme vert et des métiers de la mer.

Secteur d’activité : Agro-alimentaire

Implantation géographique : Littoral marin (Atlantique, Manche)

Statut : Association

Type de structure : Atelier et chantier d’insertion

Effectif : 12 salariés en parcours d’insertion en moyenne par structure

Date de création : 1997

Finalité : Insertion socioprofessionnelle des personnes en difficulté, valorisation des invendus de la pêche, aide alimentaire aux plus démunis

Questions à Hélène Rochet, chargée de mission de la Fédération nationale des Paniers de la Mer

Comment le premier Panier de la mer est-il né ?

Le premier Panier de la Mer est né en 1997 au Guilvinec à l’initiative du Comité de bassin d’emploi du Pays Bigouden, de la Banque alimentaire du Finistère et du Comité local du Secours populaire, avec quatre objectifs : lutter contre le gaspillage en récupérant le poisson invendu ; lutter contre la faim en distribuant ce poisson une fois transformé aux personnes démunies ; favoriser l’insertion professionnelle de personnes éloignées de l’emploi ; répondre aux besoins de main d’œuvre qualifiée de la filière du mareyage du Pays Bigouden. Cette combinaison d’objectifs fonde l’originalité de l’association. L’idée a ensuite fait son chemin par le bouche à oreille, par des rencontres : des Paniers de la Mer ont été créés à La Rochelle, à Boulogne-sur-Mer et à Lorient. Une cinquième association est en cours de démarrage à Saint-Brieuc et deux autres projets sont à l’étude, l’un à Saint-Nazaire, l’autre dans les environs de Marseille.

Comment fonctionnent concrètement les Paniers de la Mer ?

A la criée, lorsque le poisson n’atteint pas un prix minimum, il est retiré du marché afin de soutenir les cours. Les pêcheurs reçoivent alors une compensation financière via des fonds européens et français, tandis que le poisson est le plus souvent transformé en farine animale, voire détruit, alors même qu’il est parfaitement consommable. Pour éviter ce gaspillage, les Paniers de la Mer récupèrent le poisson invendu, le transforment et le surgèlent. Le poisson est ensuite mis à disposition des centres communaux d’action sociale (CCAS) et des associations caritatives locales.

En termes d’insertion, quel est le projet des Paniers de la Mer ?

Les Paniers de la Mer embauchent des personnes qui rencontrent des difficultés d’insertion socioprofessionnelle. Pendant la durée de leur contrat, ils apprennent le métier d’ouvrier de marée : ils étêtent, éviscèrent, écorchent, filètent le poisson avant de le conditionner. C’est un métier difficile qui exige une forte motivation. En dehors des temps spécifiques de formation, ils peuvent être amenés à réaliser des évaluations en milieu du travail (EMT) ou des stages dans des entreprises, qui leur permettent de mieux prendre la mesure du métier et de parfaire leur apprentissage. Dans certains cas, ils préparent des diplômes officiels, comme le CAP d’employé de marée. Les salariés des Paniers ne se destinent cependant pas tous à intégrer la filière du poisson. Depuis plusieurs années en effet, les Paniers ont diversifié leur activité afin de permettre à leurs salariés de trouver d’autres débouchés professionnels. A Loctudy par exemple, le Panier de la Mer a développé en parallèle une activité de maraîchage biologique. A Boulogne-sur-Mer, c’est une activité de traiteur qui a été mise en place.

Pourquoi avoir créé une Fédération nationale ?

Nous nous sommes demandé si toutes les associations devaient porter le même nom. Il nous a semblé que, pour peser auprès des acteurs économiques de la filière, il nous fallait avoir une attitude cohérente et que l’appellation Panier de la Mer devait devenir une référence, comme un label de qualité. Nous avons donc rédigé une Charte commune dès la création du troisième Panier. Un cahier des charges comportant des engagements en termes de qualité y est rattaché : qualité de la production, mais aussi qualité de la formation et de l’accompagnement socioprofessionnel des salariés en insertion. Depuis, nous nous rencontrons plusieurs fois par an. Nos trois axes prioritaires actuels sont la traçabilité, le développement et la logistique, le fonctionnement interne. Ce travail en réseau et le respect de notre charte contribuent à notre reconnaissance, notamment auprès des pouvoirs publics qui sont aussi nos financeurs. Aujourd’hui, nous sommes soutenus par le Ministère du Logement et de la Ville dans le cadre du Programme National Nutrition Santé 2 (PNNS) et nous bénéficions d’une convention de mécénat avec la Fondation Internationale Carrefour.

Quels sont vos projets pour l’avenir ?

Nous avons un projet important de création d’une plate-forme logistique sur le Grand Ouest permettant d’assurer un approvisionnement national des associations caritatives.

CONTACT

Fédération nationale des Paniers de la Mer

Kerambourg

29750 Loctudy

Tél. : 02 98 66 53 43

E-mail : federation.plm@gmail.com

Une invasion de méduses qui menacent d’obstruer la prise d’eau de deux réacteurs d’une centrale nucléaire écossaise. L’histoire peut faire sourire mais elle est vraie. La centrale de Torness (exploitée par l’Espagnol Iberdrola) a bien été fermée mercredi 29 juin. Et semble-t-il, pareils incidents dus à une prolifération de méduses, d’algues et d’autres débris marins ne sont pas rares. Les températures plus élevées que la moyenne ces dernières semaines en mer du Nord pourraient expliquer la surabondance de méduses.

Serait-ce une autre preuve du réchauffement climatique? L’augmentation de température des océans serait, selon les scientifiques, à l’origine d’un des phénomènes de migration des espèces marines les plus importants jamais observés au cours des 2 derniers millions d’années.

La fonte des glaces en Arctique a ouvert un passage entre l’océan Pacifique et l’Atlantique Nord, rendant possible la migration du plancton, du poisson et même de baleines du Pacifique vers l’Atlantique. Selon un article publié le 26 juin dans le quotidien britannique The Telegraph, cette découverte laisse craindre une modification de toute la chaîne trophique marine. La compétition entre espèces d’origine et espèces invasives fait donc rage et souvent au détriment des indigènes.

Des espèces vivant normalement dans les régions subtropicales se retrouvent donc en Atlantique Nord. C’est le cas de Pelagia noctiluca, une méduse des mers du Sud qui a envahi les côtes britanniques, ou de la physalie (Physalia phisalis) aussi appelée galère portugaise, observée en Atlantique Nord.

Les dinoflagellés -une famille de micro-algues- migrent vers l’est, c’est-à-dire vers la mer du Nord et la Scandinavie. Le phénomène de bloom, c’est-à-dire l’éclosion massive de ces micro-organismes pompe l’oxygène de l’eau et rend les crustacés toxiques.

Et même la baleine grise (Eschrichtius robustus) a été prise sur le fait. Les premières ont été observées en 1998, elles venaient du Pacifique, traversant le nord du Canada pour finalement se retrouver au Groenland. Elles ont été vues à nouveau en 2007 et encore en 2010.

«Il semble que pour la première fois depuis des milliers d’années, une énorme zone marine s’est ouverte entre l’Alaska et l’ouest du Groenland, permettant un transfert massif d’eau et d’espèces entre les deux océans», déclare Chris Reid, professeur du laboratoire des sciences marines de Plymouth. «L’ouverture de ce passage permet au vent de s’engouffrer et de favoriser l’entrée d’un courant chaud ce qui facilite le passage des espèces.» Et selon le scientifique, «les conséquences sont énormes. La dernière incursion de ce genre d’espèces du Pacifique migrant vers l’Atlantique a eu lieu, il y a 2 ou 3 millions d’années».

L’impact du réchauffement sur les saumons et d’autres types de poissons pourrait être dramatique selon le spécialiste. Et si la glace continue à fondre jusqu’à disparition totale d’ici 20 à 30 ans, énormément d’espèces de poissons pourraient migrer.

Comme avec les méduses, les espèces tropicales et subtropicales migrent vers le nord en raison de l’augmentation de la température des océans.

Les scientifiques estiment que les invasions de planctons risquent de profondément modifier la chaîne alimentaire de l’océan Atlantique. Les espèces invasives sont moins nutritives que les autochtones qui, elles, sont mangées par de nombreux poissons et les baleines. Ce plancton invasif risque donc d’être moins nourrissant pour les espèces locales.

Combien de temps faudra-t-il avant de voir le bar et la sardine remplacés par des poissons lunes en Bretagne ?

Le 30 juin 2011 par Geneviève De Lacour

Le sénateur de l’Aude a présenté aujourd’hui 22 juin les conclusions d’un rapport sur l’état de la pollution en Méditerranée et sur les perspectives à l’horizon 2030. Au total, 200 scientifiques ont été auditionnés, la mission s’est déplacée dans de nombreux pays (Grèce, Tunisie, Malte, Turquie, etc.) pour réaliser ce rapport qui propose ainsi 10 solutions pour sauver la mer Méditerranée.

145 millions de personnes vivent sur ses rives. Une mer semi fermée et particulièrement fragile puisqu’elle lui faut un siècle pour se renouveler entièrement. La pression démographique est particulièrement importante sur les rives Sud et Est et selon les estimations la population pourrait bien y doubler d’ici 2030. 275 millions de touristes viennent chaque année se baigner dans ses eaux bleues, soit 31% du tourisme mondial.

Le rapport continue le bilan. Ainsi, 80% de la pollution maritime serait d’origine terrestre. Avec les pesticides et les engrais issus de l’agriculture, les antibiotiques utilisés en aquaculture, plus toutes les pollutions passées dues aux PCB, aux métaux lourds et autres polluants organiques persistants, la Méditerranée est exposée à un cocktail de produits chimiques dont le devenir dans le milieu naturel est très mal connu. Le sénateur s’inquiète également des pollutions émergentes liées à la présence de médicaments et aux produits vétérinaires. En outre, Roland Courteau insiste sur le fait que les grands fonds n’ont été que très peu explorés et que les mécanismes de transfert de polluants d’un milieu à un autre sont mal compris.

Sur la rive Sud, ce sont surtout les nitrates et les phosphates qui posent problème. D’autant plus que sur cette côte, 44% des villes de plus de 10.000 habitants ne possèdent pas de station de traitement des eaux usées, sauf la Tunisie qui en a construit une centaine sur son rivage. Le Maroc n’en possède que trois sur la côte. Sur la rive Nord, rares sont les villes qui ne sont pas reliées à un système de traitement. Seules 11% des villes de plus de 100.000 habitants, en fait.

Autre élément qui impacte l’écosystème méditerranéen: le trafic maritime. Il compte pour un tiers du trafic mondial et a augmenté de 58% en quelques années. Le sénateur de l’Aude a souligné dans sa présentation le gigantisme de certains bateaux qui font plus de 400 mètres de long et peuvent transporter 20.000 mètres cubes de carburant, soit le chargement de l’Erika. Ainsi, entre 100.000 et 200.000 tonnes d’hydrocarbures ou de résidus sont déversés en Méditerranée chaque année. Et les Etats riverains ont bien du mal à verbaliser les «bateaux voyous». La France, qui a mis en place à partir de 2003 une zone de protection écologique de ses côtes, a vu le nombre de rapports de déversements illicites chuter de 70%.

Le sénateur a beaucoup insisté sur le problème des déchets et notamment des sacs plastique. Il redoute une «polymérisation» de la Méditerranée. Parmi les macro-déchets retrouvés en mer, les scientifiques ont recensé des filtres de cigarette, des sacs plastique et des plastiques. Ces derniers constituent 60 à 80% des déchets en mer. Quant aux sacs, ils se dégradent et se délitent. Les polluants viennent se coller sur les fragments que beaucoup de poissons prennent pour du plancton, et donc les ingèrent. «Ce problème environnemental pourrait bien se transformer en problème sanitaire puisqu’en bout de chaine, c’est nous qui mangeons le poisson», commente Roland Courteau. «Il s’agit d’une véritable bombe à retardement écologique.»

Autre problème qui touche la Grande bleue, les espèces invasives ont augmenté de 350% en 15 ans et cela à cause de l’ouverture du canal de Suez et aussi de la croissance du transport maritime. Ces envahisseurs prennent la place d’espèces endémiques.

vu sur TDG.ch

Trois mois après | La situation est loin d’être stabilisée à la centrale nucléaire de Fukushima, au nord-est du pays. Les experts découvrent peu à peu l’étendue réelle de la pire catastrophe depuis Tchernobyl.

 

© AFP/TEPCO | Dans l’un des bâtiments de la centrale de Fukushima, l’aire de repos réservée aux travailleurs.

Marie Linton Tokyo | 11.06.2011 | 00:00

Trois mois après le séisme et le tsunami qui ont déclenché l’accident nucléaire de Fukushima, le bout du tunnel semble encore loin. La tâche du millier de techniciens qui travaillent sur le site par rotations s’apparente toujours à un parcours du combattant. La semaine dernière, un robot a filmé le chaos qui règne dans le réacteur numéro 1. Les images, diffusées par la télévision nationale NHK, montrent de la vapeur s’échapper d’une crevasse.

Dans ce bâtiment, la radioactivité s’élève à 4000 millisieverts par heure, ce qui pourrait être le plus haut niveau relevé dans la centrale. Dans un tel environnement, les ouvriers sont très vite contaminés. Ils atteignent en effet le maximum légal de 250 millisieverts fixé par les autorités
nippones en moins de quatre minutes. Les hommes ne peuvent ainsi pénétrer que rarement et brièvement dans les bâtiments des réacteurs.

«La quantité de radioactivité relâchée dans l’air est désormais faible par rapport aux fuites du mois de mars, mais la situation reste très mauvaise», estime Atsushi Kasai, un ancien chef de laboratoire à l’institut de recherche japonais sur l’énergie atomique. Entre 6 et 10 m3 d’eau douce sont pourtant envoyés dans les cuves chaque heure, au moyen de pompes de fortune et de camions-citernes, afin de refroidir le combustible des quatre premiers réacteurs. Mais cette eau, qui se charge de particules radioactives, fuit en partie par les différentes brèches et fissures de l’installation et se répand dans les bâtiments, compliquant encore davantage la tâche des ouvriers.

«Le problème, c’est qu’il n’y a plus de place pour stocker cette eau contaminée et cela pourrait contraindre Tepco (ndlr: la compagnie qui gère la centrale) à relâcher de l’eau polluée en mer, assène Atsushi Kasai. Un système de purification de l’eau contaminée doit être monté, mais on ne sait pas à quel point il sera efficace.»

Le Pacifique contaminé
La situation est critique: l’eau pourrait commencer à déborder des entrepôts provisoires d’ici au 20 juin. Et même avant en cas de forte mousson. Les effluents termineraient alors dans un océan Pacifique, déjà souillé par les rejets de la centrale. «La pollution en mer est bien plus massive que prévue, affirme Ike Teuling, expert en radioactivité de Greenpeace qui a mené une mission au large de Fukushima. Nous avons prélevé des algues 50 fois plus contaminées que le seuil légal.» Au mois de mai, le Ministère de la pêche japonais a analysé 16 poissons au-dessus de la limite légale de 500 bq/kg de césium radioactif, sur 236 poissons examinés.

De nouvelles évacuations
Peu à peu, les experts découvrent l’étendue réelle de la pire catastrophe nucléaire depuis Tchernobyl. L’agence japonaise de la sûreté nucléaire a d’autre part multiplié par deux son estimation de la quantité de particules radioactives émises dans l’atmosphère pendant la première semaine qui a suivi l’accident. Près de 770 000 terabecquerels, soit près d’un dixième des émissions de Tchernobyl en 1986, se seraient ainsi échappés des réacteurs endommagés. Le gouvernement japonais a en outre reconnu que les barres de combustibles avaient partiellement fondu dans les trois premiers réacteurs dans les jours qui ont suivi le tsunami du 11 mars et que les cuves se seraient percées.

Dans ces conditions, des dirigeants de Tepco ont confirmé ce que chacun redoutait: la compagnie électrique ne pourra pas stabiliser la situation à la centrale d’ici à la fin de l’année comme annoncé dans leur feuille de route. Le retour des réfugiés du nucléaire évacué au lendemain du tsunami d’un rayon de 20 kilomètres autour de la centrale est donc reporté à des lendemains incertains. Pis, de nouvelles évacuations sont en cours dans cinq communes situées au-delà du périmètre des 20 kilomètres. «Je n’ai rien fait de mal, je pensais pouvoir vivre toute ma vie ici, témoigne Keiko Inoue, 63 ans, une habitante du village d’Iitate contrainte de partir. Le plus dur, c’est de n’avoir aucune idée de quand on pourra revenir chez nous.»

Alors que les plages doivent bientôt se remplir, les citoyens s’inquiètent de l’augmentation des algues vertes.

Vu sur “eau et rivières de Bretagne” :

En réponse aux menaces de Bruxelles concernant le non respect par la France de la directive Nitrate de 1991, de nouveaux textes

réglementaires nationaux sur les zones vulnérables viennent d’être soumis à la consultation du public.

Ces projets vont à contre-sens de la logique de réduction de la pollution par les nitrates, notamment en défavorisant les exploitations herbagères et en relevant les taux de nitrates épandables. Une aberration à un moment où le plan de lutte contre les algues vertes retient dans ses priorités le développement des systèmes herbagers, et dans un contexte déjà défavorable de recul de la réglementation  sur les installations classées (voir l’actu de la semaine 46/2010).

Eau et Rivières de Bretagne, avec le Réseau Agriculture Durable et le CIVAM Bretagne, a interpellé le Ministre de l’agriculture pour un réexamen des textes afin de garantir la cohérence des politiques publiques et assurer l’efficacité du plan de lutte contre les algues vertes. L’association a également adressé un courrier à la Ministre de l’écologie, accompagné d’une note d’observation détaillée, et elle a demandé aux collectivités d’appuyer cette démarche. Plusieurs d’entre elles ont déjà exprimé leur opposition à ces projets qui vont à l’encontre des actions engagées.

Voir le communiqué
Voir le courrier à Madame la Ministre de l’Ecologie
Voir l’avis d’Eau et Rivières de Bretagne

Composition paritaire

Grâce au travail de l’Association nationale des élus du littoral (Anel), le décret du 9 juin dernier confirme le principe d’une représentation majoritaire d’élus et finalement plus d’élus ultramarins que prévu dans le nouveau Conseil. Au terme de discussions parfois houleuses, le décret en fixe le nombre à 70 membres répartis en six collèges. Présidé par le Premier ministre ou, par délégation, par le ministre chargé de la Mer, le CNML est ainsi composé à parité, d’une part, des membres du Parlement (six dont un député et un sénateur d’outre-mer) et des représentants des collectivités territoriales des façades maritimes de métropole et d’outre-mer (au nombre de 29) et, d’autre part, des représentants des établissements publics intéressés (cinq), des milieux socioprofessionnels (neuf) et de la société civile représentatifs des activités et des usages du littoral (dont sept représentants des organisations syndicales de salariés, neuf membres des d’associations et fondations de protection de l’environnement et cinq personnalités qualifiées). Parmi les élus locaux, vingt assurent une “représentation équilibrée” des façades métropolitaines – dont au moins deux élus membres de comités de bassin métropolitains – et  huit élus assurent la représentation des collectivités territoriales ultramarines – dont au moins deux élus des collectivités d’outre-mer de l’article 74 de la Constitution et de la Nouvelle-Calédonie. Le président de l’Association nationale des élus du littoral est quant à lui membre de droit du CNML.
Les représentants des collectivités territoriales, et leurs suppléants, sont désignés sur proposition, des conseils maritimes de façade et des conseils maritimes ultramarins. Ils sont nommés pour trois ans (renouvelable une fois) par arrêté conjoint du ministre chargé de la mer, du ministre chargé de l’aménagement du territoire et du ministre chargé de l’outre-mer. Toutefois, lors de la première nomination des membres du CNML, les représentants des collectivités territoriales, ainsi que leurs suppléants, seront désignés ainsi : trois membres désignés par l’Association des régions de France ; six membres désignés par l’Assemblée des départements de France (dont un élu des départements d’outre-mer) ; 19 membres désignés par l’Association des maires de France (dont cinq présidents d’établissements publics de coopération intercommunale, cinq élus des départements et régions d’outre-mer et trois élus des collectivités d’outre-mer de l’article 74 de la Constitution et de la Nouvelle-Calédonie).
Le secrétariat du CNML est assuré par le délégué interministériel au développement durable, conjointement avec le délégué interministériel à l’aménagement du territoire et le secrétaire général à la mer. Enfin, fort logiquement, le texte abroge le décret du 18 novembre 2005 relatif à la composition et au fonctionnement du CNL.
Au terme du Comité interministériel de la mer qui s’est tenu ce 10 juin à Guérande (Loire-Atlantique), le Premier ministre, François Fillon, a annoncé qu’il présiderait “à la rentrée” le premier CNML.