Se baigner dans les port, c’est possible. Le Danemark travaille sur la dépollution des fleuves et des ports et les résultats sont probants.
Une rencontre avec UpWind By MerConcept
Mercredi 19 juin 2024, nous avons l’opportunité d’aller rencontrer l’équipage 100% féminin UpWind By MerConcept et de visiter leur Ocean Fifty, un bateau extrême, très puissant, dont le programme doit aller jusqu’à la Route du Rhum 2026.
Sara Bran : Une artiste au-delà du 77e parallèle
L’artiste dentellière sur métaux précieux et exploratrice polaire Sara Bran nous livre ses convictions à l’aune d’une nouvelle expédition inédite, solaire et en solitaire, au-delà du 77e parallèle Nord. Une occasion de mettre en lumière cet univers fragile et de tisser des liens avec les artistes locaux et les scientifiques opérant dans la baie de Baffin, au Groenland. Entretien.
Le vrai coût des croisières
Les chantiers de l’Atlantique viennent d’annoncer une bonne nouvelle : le croisiériste MSC a commandé deux nouveaux paquebots de la classe Europa au chantier français. Cela représente un an de travail et plus d’un milliard d’euros par bateau. A l’heure de l’incroyable développement des croisières, petit retour sur le vrai coût de ces vacances annoncées comme « de rêve »…
Icon of the Sea : le paquebot de la démesure
Icon of the Sea, le plus grand paquebot construit à ce jour est il une chance pour l’industrie de la croisière ou une catastrophe écologique ?
Le « zéro émission » dans le nautisme : greenwashing ou lame de fond ?
Paquebots zéro émission, cargos à voiles, bateaux à hydrogène et/ou tout électrique, construction éco-responsable et navires recyclables, le monde de la mer se met au vert. Mais ces évolutions sont-elles significatives ou ne s’agit-il que d’éléments de langage permettant à ces entreprises de se donner une bonne image à bon compte ? L’enquête de SEAtizens…
Course au large, une remise en question nécessaire ?
En février 2023, le skipper de Class 40 Stanislas Thuret a annoncé via ses réseaux sociaux qu’il arrêtait la course au large pour raison écologique. Un sportif qui se propulse à la force du vent et qui pourtant juge sa pratique trop polluante, cela peut surprendre. Pourtant les arguments qu’il présente pour justifier son choix sont suffisamment étayés et partagés par divers collectifs pour que les classes et les organisations de courses commencent à remettre leurs fonctionnement en question. Seatizens vous propose donc de passer au crible les défis que le monde de la course au large devra relever pour devenir durable et les voies dont elle dispose pour les surmonter.
Des foils sur le Titicaca !
C’est le plus grand lac navigable du monde ! Il est partagé entre deux pays, le Pérou et la Bolivie et, même s’ il y en a peu, quelques marins d’eau douce s’y aventurent depuis des siècles. Pour ce faire, ils ont construit leurs propres embarcations, sans être des professionnels du nautisme. On est bien loin des conceptions et constructions normées des pays occidentaux. Toutefois, ces embarcations ont traversé les siècles et font échos aux traditions. Ainsi, seulement côté bolivien, on distingue deux principales embarcations : les ‘botes’ et les ‘lanchas’… parfois équipées de foils !
Barrer son voilier sans les mains
Parmi l’équipement des bateaux de plaisance à voile, le pilote automatique est aujourd’hui incontournable, ou du moins sommes nous de plus en plus à le penser. Ne pas avoir à tenir la barre, c’est pratique ! Mais est ce que l’installation d’un pilote auto n’engendre pas plus de problèmes que de solutions ? Si c’est le cas et si on veut tout de même être libre de ses mouvements sans être scotché à la barre, quelles sont les autres solutions ?